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      武漢知仁測控科技有限公司

      知仁測控科技有限公司(多圖)-ZR-EIR-100

      武漢知仁測控科技有限公司

      • 主營產(chǎn)品:行車定位,無人行車,卸料車定位,堆取料機定位等
      • 公司地址:武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)關(guān)山二路特1號國際企業(yè)中心5棟4層
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      電磁誘導(dǎo)尺的測速定位技術(shù)基于電磁感應(yīng)原理,通過檢測感應(yīng)電動勢的幅值和相位,實現(xiàn)對移動機車位置和速度的實時獲取,是一種近距非接觸式的測速定位技根據(jù)系統(tǒng)接收和發(fā)射設(shè)備安裝的位置不同,基于電磁誘導(dǎo)尺的測速定位系統(tǒng)可分為車載檢測和地面檢測兩種方式。基于電磁誘導(dǎo)尺的車載測速定位系統(tǒng)主要由兩部分組成,地面激磁部分和車載感應(yīng)信號處理部分。地面激磁部分用于發(fā)射高頻振蕩信號,設(shè)備主要包括激磁驅(qū)動電路和地面鋪設(shè)的電磁誘導(dǎo)尺電纜;感應(yīng)信號處理部分則將接收到的感應(yīng)信號轉(zhuǎn)換為機車的速度和位置信息,主要包括接收線圈組、信號處理電路、顯示通信設(shè)備等。










      國外感應(yīng)環(huán)線(電磁誘導(dǎo)尺)技術(shù)的研究起步較早,現(xiàn)在已經(jīng)有了一些比較成熟的應(yīng)用。日本的HSST磁浮列車系統(tǒng)正是通過感應(yīng)環(huán)線(電磁誘導(dǎo)尺)技術(shù)來實現(xiàn)列車定位和車地通信。HSST列車軌道中央鋪設(shè)內(nèi)有交叉感應(yīng)環(huán)線(電磁誘導(dǎo)尺)(用于速度檢測)的模式帶(類似扁平電纜),列車通過車載的3個感應(yīng)器(天線)接收地面感應(yīng)環(huán)線(電磁誘導(dǎo)尺)內(nèi)的信息,再將這3個信息組合即可計算出列車的速度。線路中央鋪設(shè)的模式帶中不僅有用于速度檢測的交叉感應(yīng)線,還包括ATCTD (列車占用檢查)、ATO通信用的感應(yīng)環(huán)線。




      指示燈的信號是通過在現(xiàn)場的每個倉旁邊裝一個或多個接近開關(guān)(或限位開關(guān))得到的。當(dāng)小車經(jīng)過倉位處的接近開關(guān)或限位開關(guān)時,開關(guān)感應(yīng)到一個信號,送給中控室,從而對應(yīng)倉的指示燈亮,操作人員就知道小車到達(dá)了目標(biāo)倉,即按停止按扭進(jìn)行卸料,當(dāng)中控室的料位信號指示倉滿后操作人員控制小車?yán)^續(xù)向左或向右運行,直到到達(dá)對應(yīng)的目標(biāo)倉,信號燈亮后再停下來布料,以此達(dá)到換倉的目的。

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